立交桥如空中巨龙般蜿蜒，桥面新摊铺的路面黝黑发亮，平整如镜……28日上午，极目新闻记者在中铁十一局京港澳高速改扩建项目4标段施工现场看到，全线控制性工程——孝感东互通已率先完成主体施工，路面摊铺已近尾声，建设者们正在进行收费站等附属结构的施工。
“我们的路面摊铺用上了3D打印式技术！”正在现场指挥施工的项目徐常国自豪地说：“这种技术可以将路面摊铺精度控制在毫米级。”
据介绍，这里采用的3D摊铺具有BIM应用、三维空间定位、自动控制三大特点。项目将道路设计的参数录入数据处理软件中，建立了BIM模型。模型直接导入到摊铺机行车电脑内，用于后续的摊铺控制。3D摊铺综合应用光学定位技术、通讯技术、智能传感技术等，实现施工过程中精确控制摊铺厚度和坡度，并实现全程自动控制。
目前，该标段路面摊铺已完成5公里。3D打印式摊铺技术已广泛运用到各施工现场。经实践，该技术不仅可以提高20%的施工效率，还可以减少施工人员，每100万平方米的摊铺量还可以降低50万元的材料成本。
在施工现场附近，极目新闻记者见到一个大型的智能建造基地。基地占地160余亩，集成了钢筋集中配送中心、混凝土配送中心、智慧梁厂、小型构件预制中心、工地实验室、再生站、水稳站、沥青站等，将传统的临时站场变成智能建造工厂，将露天施工变成工厂制造，将现场作业变成远程操控。
据悉，中铁十一局承担的京港澳改扩建4标段一期土建全长18.7公里、二期路面35.9公里，包括路基、路面、桥梁、交叉、交通安全设施、绿化等工程及沿线设施工程等。
目前一期土建路基土石方、涵洞基本完工。标段共有106座涵洞，全部采用装配式施工。即在智能建造基地预制好涵洞的侧墙、顶板等部件，运输到施工现场进行安装。传统的涵洞建设大多采用现场现浇方式，建设一座涵洞需要一个月左右，而采用装配式施工，仅需7天，不仅节约了工期，也大大减少了对既有运营高速线路安全行车的影响；在质量管控方面，工厂化生产线预制的管涵，其成品外观、内在质量都要远远优于现场现浇。同时，也避免了现场现浇混凝土泥浆散落，对土壤及地下水的污染。
当前，中铁十一局京港澳高速改扩建4标共有300余名施工及管理人员奋战在一线，“开春即大干”，全力冲刺年度建设目标。
京港澳高速公路湖北北段改扩建工程，起于孝感市大悟县九里关，与京港澳高速公路河南段对接，止于武汉西枢纽互通衔接京港澳高速公路与沪渝高速公路共线亿元，是目前湖北省工程规模最大、投资金额最高的单一高速公路改扩建项目。
项目建成后，将由目前的4车道变成8车道，进一步缓解京港澳高速公路交通压力，畅通南北交通大动脉，强化武汉市综合交通枢纽功能，同时，还将完善湖北省高速公路网路结构。
