摘要：效率就是成本，如何有效的提高效率是各行各业需面临问题，而就建筑行业而言提高项目施工效率成为施工企业的首要话题，也值得我们深入研究和总结。为获得更大的效益，就必须提高工程施工效率，缩短工期，从而减小了成本的投入，现就针对现浇混凝土箱涵施工方法改进，作如下探讨。
现浇混凝土箱涵在公路工程、市政工程极为常见，按功能划分大致分为过水箱涵、人行箱涵、综合管廊等，现浇混凝土箱涵工程施工一般采用满堂支架分两次浇筑，施工步骤为：垫层浇筑→底板钢筋及墙体钢筋预埋→第一次模板→第一次混凝土浇筑→模板拆除、施工缝处理→满堂架搭设→墙体及顶板钢筋、模板→第二次砼浇筑。该方法工序较多，支架搭设及拆除复杂，箱涵须分两次浇筑成型，一方面水平施工缝有渗水风险，另一方面工期长，如在长度方向施工段划分较长时资源投入数量较大；隧道工程中用钢模台车投入较高，钢模须订做，缺少灵活性，且钢模台车基座落于箱涵底板上，且钢模台车使用的模板自重较重在中小箱涵空间中无法灵活操作；借鉴于钢模台车的原理，将其优化、改善为木模台车，运用于现浇箱涵施工，将大大提高现浇箱涵施工效率。
木模台车系统由三部分组成：台车轨道支架及轨道、木模台车（组合内模系统）、外模体系。根据设计要求及施工段划分长度（建议按12米/段），将箱涵内模拼装成整体模板台车，底板部位铺设台车行走轨道，内模一次拼装，外模拼装成整体模板，箱涵砼全断面一次性浇筑，待混凝土侧模达拆模要求时，先拆除侧模丝杆及撑杆，松动角部骨架连接件螺栓（不拆除），将侧模骨架和模板向箱涵内侧移动，使其完全脱离侧墙砼。待顶板达到拆模要求时将可调顶撑下降10CM左右，使骨架和模板系统下降，使其脱离顶板砼。利用人力或牵引设备沿轨道向前整体牵引行走到已完成钢筋工程的下一节段。
采用木模台车整体支拆施工工艺，避免了内满堂脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。
垫层混凝土浇筑→箱涵骨架钢筋安装→台车轨道支架及轨道安装→ 木模台车安装→外模安装→砼浇筑→台车脱模、前移→后序节段施工。（注：根据箱涵空间尺寸在现场加工台车拼装构件）
底板钢筋安装时应进行轨道支架的焊接安装，支架的形式见图2.2.1，轨道支架采用直径32mm钢筋焊接而成，支架底部直接立在已浇筑的混凝土垫层上，支架上端直接与轨道焊接，轨道支架沿涵体纵向间距0.8米（同内模支架立杆纵距），支架横向连接上端采用25mm钢筋连接，两侧轨道下各设置一根，中部设置一根，下端利用箱涵结构钢筋连接，所有钢筋交点均焊接牢固。
支架上设两根通长轨道，轨道采用16#槽钢焊接于钢筋支架上。因箱涵钢筋整体制作安装，第一次台车入模须从端头进入，第一次施工时轨道支架及轨道须在一端沿长3米，作为台车吊入平台。
木模台车由内模支架、内模骨架、模板组成，每台模车的长度为12米，由2.5米×5段组成，内模支架采用直径48*3mm钢管搭设而成，立杆下设可调滚轮，上设可调顶托，立杆纵向间距0.8米；内模骨架片采用16#槽钢，骨架片间距0.8米，每段2.5米台车设四道骨架片，为了便于脱模，骨架片角部为专用连接件，连接件采用8mm钢板制作而成，与竖向槽钢焊接，与顶板槽钢采用螺栓连接；模板系统由10*10木枋和14厚高强覆膜复合板组成。
木模台车分段制作好后由25T汽车吊逐段吊至第一节的台车平台上，每段2.5米长台车可由人工推行至既定位置。
当砼强度达到设计拆模强度后，方可进行拆除，拆模时，先拆除侧模丝杆，松动角部骨架连接件螺栓（不拆除），将侧模骨架和模板向箱涵内侧移动，使其完全脱离侧墙砼。然后将可调顶撑下降10CM左右，使骨架和模板系统下降，使其脱离顶板砼。
方木，采用松木，截面尺寸100mm×100mm，抗彎强度63MPa，抗弯弹性模量7MPa抗剪强度7.9MPa；
4.2 模板的接缝不应漏浆，在浇筑砼前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水。浇筑砼前，模板内的杂物应清理干净。
5.1施工所用机械、车辆、设备和电器装置应符合安全技术要求 。安全防护装置、设施和劳动保护器具要完好有效 。
5.4 每次作业前，防护人员应提前到位，并检查既有线路两端的作业标志是否齐全，作业人员穿戴的防护用品是否齐全和符合规定，彻底消除对行车有影响的因素后方可进行作业 。
5.6 要保证施工用电安全，严禁违反用电规章，不得乱接乱用，防止电缆碰破性漏电，并由专业电工作业 。
5.7 材料、机具进退场搬运安全，搬运时必须派专业安全员到场，施工现场应设置安全警示标志 。
5.9 所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，保证有足够的强度和安全系数。在工地醒目位置树立安全标示牌，以警示施工和其他人员。
[1]刘小清，石小洲.BDF钢网箱现浇混凝土空腔楼盖技术应用[J].价值工程，2022，41（19）：123-125.
