七十年来，四川华西集团公司（中国华西企业股份有限公司）的16万大国工匠们，艰苦创业、拼搏奉献，在建造高楼大厦的同时，还奔赴全国各地建造机场，献了青春献儿孙、献了儿孙献终身，昂扬奋进，不忘初心，牢记使命，在新时代的浩翰机场工程建造中，顶风冒雨、风餐露宿、鏖战犹酣、忘我奋斗，创造着机场建设经久不衰的奇迹，成功建造与矗立起全国暨世界各地数百座机场的座座丰碑。
2010年以来，新接工程任务由过去的1个亿达到6.39亿元，工程合格率达100%，优良率达80%，无重伤无火灾，死亡率为零。2005年在新接的4亿元任务中，有桑岛机场、云南水麻高速公路第9合同段7.4公里、小磨高速公路第11合同段9.46公里、温州永强机场停机坪、深圳机场、深航配套项目、成阳机场、海军1120机场、长春机场、贵州等机场。公司加强在建工程的质量、安全管理，加强工程形象建设，加大经营力度。并得到集团大力支持，特别是资金支持，得以在机场及道面工程中，由双流国际机场、天府国际机场辐射至全国乃至世界各地机场，施工建设七十年经久不衰。
成都双流国际机场二期改扩建工程位于双流国际机场飞行区内，省场道公司既重视几个在建的大型工程，也重视近距离工程——双流国际机场改扩建任务的施工建设，在完成一期造价2,000多万元的B、F滑行及服务车道改造工程后，二期工程B滑延长及货运专用车道工程也进展顺利，工程质量好，受到各方好评。二期工程合同总造价2,438万元。工程计划工期6个月，其中货运通道已在2006年10月15日之前完成。飞行严控区内要求在5个月内完成。工程主要包括土石方挖填5万余立方米，混凝土道面约8万平方米，水泥稳定碎石基层约16万平方米。施工质量要求高，社会影响大，文明施工要求严。由于紧邻现有的A滑行道、原B滑行道、站坪，施工是在不停航、
不转场的条件下进行，保证飞行安全，保证进出飞机航班正常，保证旅客安全是本工程施工的主要难点。该工程土方挖填总量约10万立方米，基层总量约3.2万立方米，混凝土道面总量约3万立方米，工程量较大。但在飞行严控区(禁区)每天有效工作时数仅能在凌晨1点至5点进行施工。而工期仅180个日历天，施工难度大。为了打好这一仗，项目部建立、健全了各项规章制度。合理安排施工资源的投入，精心组织，科学管理。做好不良气候条件下施工的技术保障工作和应急措施，备足防雨防晒棚。当雨后混凝土施工时，在运料车进仓前，及时清除轮胎上的粘泥及杂异物；完善质量保证体系,由专职质检工程师、试验员及测量员具体负责对各道工序及成品(半成品)的检测验收。监督施工工艺的贯彻执行，并跟踪检查质量情况及时反馈，向项目经理、技术负责人提供质量动态信息。每项工程施工前，都要进行技术交底，使全体施工人员明确每道工序的工作标准、操作规程及成品(半成品)质量指标，然后才进行相应的施工。实行每日工程协调例会制度，总结当天施工情况，安排第二天的施工任务，解决施工中存在的问题。 施工进度、工程质量、安全保证措施都干得漂亮，得到了甲方的认可，各方都较为满意。
双流机场二跑道基础土石方工程二跑道土石方工程是四川省重点工程，也是中国民用航空总局的重点机场工程。省场道公司施工的双流机场二跑道土石方工程3标段中标价9,348万元，该工程包括土石方挖方量412万立方米，填方量317万立方米，是场道公司成立以来承接的最大一个单项土石方工程，也是场道公司2008年中标的第一个工程项目。该工程的承接，是场道公司贯彻集团公司走专业化发展道路的基础，项目部全体参战人员以饱满的工作热情，齐心协力打好这关键一仗。2008年2月29日，集团公司领导来到双流机场二跑道土石方工程3标段施工现场检查、指导工作时指出，要积极参与“华西杯”形象工程竞赛，打造华西优良品牌，提升企业整体形象。项目部全体员工精神振奋，士气高涨，努力创造更好的经济效益和社会效益。
该项目的总体目标是5月底（雨季到来之前）道槽96万立方米的填方全部完成（除有油管等地下障碍物影响的地段外），土石方工作面区230万立方米完成80%以上，6月底除了局部拆迁障碍和部分护坡附属工程剩余外，要完成总产值的95%以上，基本形成交工局面，实现7月中旬全面竣工。由于各种障碍和组织等原因，前3个月完成工作量只有40%，这意味着后面两个月将完成55%的工作量，并且也会遇到天气、拆迁和资金短缺等一系列问题，任务十分艰巨。但是项目部全体员工不畏困难，坚决按照公司指示和项目部的总体施工计划，全心全意为业主服务，尽心尽力为公司创造精品工程，为场道公司在双流机场进一步发展打下坚实的基础。
双流机场二跑道飞行区道面工程二跑道工程是四川省委、省政府加快建设西部综合交通枢纽、大力发展通道经济的重大部署和四川灾后重建、拉动内需的重点工程，也是华西集团和四川场道公司的重点工程。二跑道全长3,600米，宽60米。省场道公司2008年11月中标二跑道土石方和道面工程一标段任务，主要包括碎石水泥稳立层18万立方米、混泥土道面16万立方米，钢筋混凝土排水沟4公里等工作内容。合同工期最迟于2009年6月23日前完工交验，质量要求达到国家验收标准。主跑道1,000余米，加上两条快速滑行道以及联络道、防吹坪、道肩等工程，共计道混凝土约15万立方米，水泥碎石稳定层约17万立方米，合同工期280天，质量要求达到国家验收标准。任务重、工期紧、技术要求高，是施工的突出困难。项目部迎难而上，全体参战员工夜以继日，战高温、抗风雨，加班加点，顽强拼搏。在2009年3-5月份的施工中，创出了公司有史以来平均日产道面混凝土1,000余立方米的佳绩，最高日产量达到1,700余立方米。全面实现了机场建设指挥部2月确定的3月直线月直线段道面混凝土全完的目标 。到2009年5月底，双流机场项目除直线主跑道、D滑、E滑及其联系道、道肩等工程全部完工外，还完成了跨线桥以南的弯道部分水稳层和道面混凝土工程，共计完成水稳层约13万立方米，道面混凝土10.2万立方米，总产值9,000万元以上，分别达到总量的60%以上。2009年7月17日，二跑道道面工程通过省级安全文明标准化施工现场验收。该工程包括土石方工程、管廊工程、道面工程及附属工程。省场道公司承建了上述工程的部分施工任务，合同总价完成2.53亿元。确保了2009年10月1日通航的既定目标。国庆前夕，经国家民航总局、中航建设集团、省国资委、民航四川安监局、西南航空管理局、四川机场建设集团、民航质监站等相关单位的联合检查验收，双流国际机场二跑道工程正式全面竣工。
1998年月10日动工扩建。2001年5月底全部建成交验，同年7月1日正式投入使用。属于国家和四川省重点建设项目，由中建西南设计院设计，列为2000年华西集团第一批重点及有影响工程。机场航站楼高架桥，框架结构，省建机司施工，2000年竣工。列为2000年华西集团第一批重点及有影响工程。该工程是国家“十五”期间重点建设项目，由候机办证大厅、候机厅、连廊组成，主体为钢筋混凝土框架、排架和钢桁架屋面结构，总高度22.4至32米，柱网间距有9米和12米两种。大厅采用60米双曲面截面空间桁架，候机厅及连廊采用单层钢管网薄壳结构，该结构为国内首创。航站楼地下一层，地上2层，局部3层。装饰采用金属铝板天棚；铝板墙、柱面，地面采用天然花岗石，玻化砖等，航站楼设国内旅客进、出港流程，2层为出口层，一层为到达层。楼内设有电梯、扶梯、自动步行道、行李输送及分检测、安检机等机电设备，设登机口16个，值机柜台46个，旅客登机桥16部。设计算机信息集成网络、航班动态显示，有线自动广播、火灾报警及消防联动、旅客离港、综合布线、楼宇自控及闭路电视监控等智能系统。该工程以其独特的建筑艺术效果和完备的使用功能，以及绿色环保理念，形成了建筑风格和谐统一，具有时代感的高质量建筑产品。同时也是四川省、成都市对外的窗口和形象工程，是省级、国家级重点工程。多年来，本着“精雕细琢，精诚合作”的企业精神，十二公司以高标准、高水平来管理企业，不断地向机场建设贡献出优良精品工程，2004年2月18日，该工程荣获中国建筑工程最高奖——鲁班金像奖。
2008年12月31日，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼开工典礼隆重举行。省委、省政府、成都市委、市政府领导，民航局、民航质检总站，成都空军、四川省发改委、四川机场集团公司领导及参战单位代表共600余人出席了开工典礼及奠基仪式。省长蒋巨峰作重要讲话，省委宣布开工。新航站楼由华西十二公司承建。四川场道优质修建通天大道、华西集团高速铺筑巴蜀坦途。它向全川人民表达了华西人奋发努力，顽强拼搏，为精心打造西部最大航空港，为发展四川民航事业，全力推进四川“两个加快”而奋斗的决心。双流国际机场二跑道和新航站楼建成后，年飞机起降量可达到30.5万架次以上，成为国内第四大航空枢纽。
成都双流国际机场42号机坪工程位于机场8号路西侧至机场5号站坪之间。工程包括土基处理、排水沟、道面以及围界等。机坪均采用水泥混凝土道面，工程量约7.7万平方米；服务车道采用沥青混凝土面层，工程量约为10万平方米；基层全部采用水泥稳定碎石，工程量约为87万平方米。机坪总面积为8.7万平方米。工程合同价3,000万元人民币，合同工期180天，由省场道公司承建。这是在所承建的双流机场二跑道道面竣工后又承接的新工程。质量要求达到国家验收标准。
航站楼北指廊维护钢结构2003年10月，省建机司施工的重点工程——成都双流国际机场航站楼北指廊工程11厅～16厅的维护钢结构制作、安装任务。该工程是双流机场航站楼国际、国内航班分道的交通要道，建筑面积36,500平方米，钢制作总工程量708吨，构件品种多达800多件，合同工期（包括制作与安装）70天。根据工期紧、任务重、难度大、质量要求高，与土建施工衔接紧密、配合密切、交叉作业频繁等特点，省建机司迅速制定了施工组织方案，进入正常施工。土建方的屋盖系统先行安装就位后，吊装高度升至31米，原施工方案只用50吨吊车，后改用250吨吊车，安装成本升高，技术难度加大。为兑现承诺，确保合同的如期履行，机司一公司技术权威总工程师亲临现场总指挥，与项目一班人认真测算安全系数，制定出新的吊装方案，克服重重困难，24小时加班加点抢工期，千方百计保证了合同的如期履行。快速、安全、稳妥地完成了抗风桁架的吊装作业，确保了整个航站楼工程的施工进度。
航站区8号路该路为连接跑道与航站楼区主要连接道路，混凝土路面。省建六公司（同时挂省场道公司牌子）施工，2001年3月开工，计划产值350万元。
施工，包括航站楼、油车库及室外总平基础、土石方、上下基层、道面混凝土等。2000年7月开工，计划产值265万元。
西南航空卸油站建设单位为西南航空油料公司，该卸油站建筑面积2,294平方米，框架结构。省建三公司施工与安装，计划施工产值800万元，列为公司2001年四季度重点工程，2002年4月份竣工。
方米，总造价13,983万元，框架剪力墙结构25层，地下2层，建筑物总高度85米。省建一公司施工，列入公司2000年建设工程创优工作重点工程及华西集团第一批重点及有影响工程。合同工期766天，实际工期685天。1999年3月1日正式开工，2001年1月15日竣工交付使用。18日上午举行了竣工典礼和川航飞行员群体入驻剪彩仪式。川航公司给施工单位赠送锦旗一面：“战严寒斗酷暑风雨无阻，重合同守信誉创精品工程”。经省质量监督总站检查评定，全部达到优良标准。该工地文明施工等方面均取得了较好成绩,先后被评为华西集团标准化文明工地、成都市最佳标准化文明工地、省青年文明号等，受到甲方充分肯定，为企业赢得多种荣誉和社会信誉。
扩建飞行区滑行道及服务车辆道路改造工程该工程包括：在A滑和B滑之间新设置B5联络道，在取胜，其设计新颖、结构复。
