蓝天白云下，塑胶车道红绿相间，骑着自行车，沿着绿道、河流，穿梭在不断变换景致的自行车专用路上，体验着在“快车道”骑行的畅快，也享受着穿越“城市森林”的乐趣。
2019年5月，北京第一条自行车专用路开通，连通回龙观与上地中关村软件园，这条自行车的“高速路”迅速培养了一批“通勤铁粉”，工作日骑行量在4000至8000辆次。
如今，首条自行车专用路不断延伸，向西连接海淀永丰南路，向南一直打通至西直门，东拓工程也在加紧推进，未来将接入天通苑地区，让越来越多的市民爱上骑行。
“没有红绿灯，全程无断点，一脚踩到底，特别爽！”作为自行车专用路的“铁粉”，回龙观居民王亮开心地分享着自己的骑行通勤体验。
王亮是一位IT行业从业者，每个工作日早上，都会骑着自己的银灰色自行车，从同成街与文华路交叉口骑上自行车专用路起点，一路骑行至上地中关村软件园。“过去上班到霍营站坐地铁，车来两趟才能挤上去，现在骑车走专用路，通勤时间节省十多分钟，还能顺便锻炼身体。”
让王亮爱上骑行通勤的，还有自行车专用路穿越“城市森林”般的独特体验。“没有机动车、电动车打扰，骑行者从此有了欣赏这座城市的优雅姿态和专属视角。”王亮在自己的微信朋友圈中这样写道。
“我们从回龙观至软件园不同方式的出行体验调研中发现，在地铁、公交、小汽车、出租车和自行车这5种常用的交通方式中，自行车出行时间省、成本低、健康环保，已经成为回龙观与上地软件园之间最便捷、性价比最高的出行选择。”北京交通发展研究院轨道交通所工程师孙鹏飞介绍，这条“网红路”每个工作日骑行量在4000至8000辆次。
在自行车专用路上，骑行者不仅可以充分享受路权，还能体验到细节满满的人性化服务。沿线个自行车专用路进出口中，6个桥梁出入口坡道设置了自行车助力装置，市民只需要将车轮放入凹槽中，扶着车把就可以轻松上高架。考虑到通勤潮汐现象，专用路中间施划了一条红色的潮汐车道，以中午12点为界，早高峰时段开放给东向西方向通行，晚高峰时段则开放给西向东方向通行。
过去，不少骑行者苦于没地儿存车，但在自行车专用路沿线不存在这种烦恼，每个进出口外都有立体停车架。在龙泽地铁站出入口，下了专用路就能看到数十米长的双层车架站成几排，上面摆满了各种颜色、不同款式的自行车。
除了提升通勤出行体验，自行车专用路还为市民休闲健身提供了新场所。“由于自行车专用路夜间灯光宜人，骑行安全，环境舒适，周边部分居民也会选择在专用路骑行休闲健身。”孙鹏飞告诉记者。
首条自行车专用路东起昌平区回龙观文华路，西至海淀区后厂村路，全长6.5公里，其中全封闭路段5.46公里，骑行者可以先后感受高架路段与飞驰的城铁并行，上跨车流繁忙的京藏高速，“盘桥”下高架又置身高楼与绿荫之间。
首条自行车专用路开通次年，西延工程完工通车，20余万互联网从业者上下班必经之路——后厂村路段骑行提速。在4米宽的自行车道上，通勤族们找到了在长安街上骑车的痛快。
西延工程有一大亮点——在全市首次尝试“自行车左转信号优先”。交通、交管部门进行多次专题研究、实地调查后，最终确定在上地西路、唐家岭路、软件园西一路、友谊路和西北旺东路5个路口增加自行车专用信号灯，调整信号灯配时，并对路口道路非机动车道停止线进行后退处理，将非机动车道由单一直行区分为直行和左转。
在这5个路口，骑行人由东向南过路口，只需等候一次交通信号灯即可完成左转，不用按照以往先由东向西、再由西向南等候两次交通信号灯。
“比以前安全，也省时间了。”在附近软件园上班的李先生说，以前要拐弯过马路得等两次灯，赶上车多时几分钟也不一定能过得去，“现在有这个自行车左转专用灯了，如果骑到这儿正好变绿灯的话，半分多钟就能过去了。”
此外，自行车专用路西延工程还对沿线座公交站台进行了改造，采用自行车后绕公交站台的方式，解决自行车通行与公交车停靠的冲突问题。为了进一步保障骑行人路权，西延工程在沿线米机非隔离震荡线，加配反光道钉，从视觉和感觉两方面提醒机动车驾驶员和自行车骑行人，减少自行车路权侵入问题。
西延工程起自一期终点（后厂村路与上地西路交叉口），向西沿后厂村路、茉莉园路延伸，最终与百旺公园相连，全长3.8公里。为了有效承接一期自行车流量，西延工程将上地西路至唐家岭路口长400米路段北侧自行车道由2.5米拓宽至4米，承载自行车流量增加1.5倍，并将南侧人行步道改造为3米宽的非机动车道。
如果说自行车专用路一期和西延工程，为骑行人带来的是“加速度”，那么南展工程则让骑行人享受沿着绿道、河流骑行的乐趣。
记者体验骑行时看到，在上地南路至荷清路段，南展工程利用北京体育大学东侧路、荷清园公园、万泉河滨河路，将滨水路、绿道、骑行路“三网融合”，让骑行人置身美丽的自然风景之中。
“我们经过反复研究、选线，在公园东侧范围新建了一条2.5米宽的骑行路，两旁还设置了挡土墙。”在荷清园公园路段，海淀区委市政中心城市道路事务科科长张彦一边骑行，一边向记者介绍。
伴着身旁不时飞驰而过的13号线列车，继续向南骑行，在北四环附近，市民还会骑进京张铁路遗址公园里。
“京张铁路遗址公园是狭长的线性公园，也是京张铁路最具特色的城市路段。我们将南展工程与京张铁路遗址公园相结合，统筹建设步行、自行车交通体系，打造贯穿南北的城市绿廊。”张彦指着车轮下延伸的自行车“红毯”告诉记者，市民可沿着红色铺装的自行车路，穿行京张铁路遗址公园到达知春路附近。
“这条自行车路修得太好了！每天上下班都是一种享受。”跨北四环桥上，正骑行穿过京张铁路遗址公园的王先生说，他家住在五道口，单位就在知春路，自行车道南展工程贯通后，他不必再绕道中关村，而是能直接沿着公园骑到单位，时间能节省10分钟。最近天气好，出门早的时候，他还会停下自行车，拍拍公园里郁郁葱葱的美景。
为了进一步提高骑行舒适度，南展工程部分路段拓宽了骑行道。在中关村南五街，过去斜列式停车位改成平行式，挤出来的空间留给骑行人，使非机动车道达到2.5米宽。此外，借用改造后650米长的万泉河滨河路，拆除沿线护栏，设置违停抓拍监控设施治理乱停车。
记者了解到，由于南展工程穿越海淀区多个繁华路段，改造工程存在不小难度，目前先期实现了南北贯通。下一步，还将对部分节点进行优化、提速，让骑行人更顺畅通过。
自行车专用路南展工程位于海淀区，北起后厂村路，沿着地铁13号线向南，终点至西直门交通枢纽，全长14.1公里。
记者从北京市交通委昌平公路分局获悉，自行车专用路东拓工程（同成街东延）位于回龙观地区龙泽园街道和霍营街道，工程西起良庄西街，东至林萃路，全长约0.8公里。
整体工程将打通3个关键节点：太平庄北街节点，通过新建1座跨太平庄北街箱涵及4条慢行系统专用匝道，实现慢行系统沟通南北、连接东西；霍营地铁站节点，与霍营枢纽改造一体化设计，加强自专路与霍营枢纽联系；林萃路节点，将利用林萃路北侧梯道实现与林萃路慢行系统连通，并向东连接在建的太平庄北街、太平庄中街等道路慢行系统。
其中，良庄西街至太平庄北街路段已于2022年完成，今年预计完成跨太平庄北街闭合框架桥建设。“为避免因施工范围重叠产生工程量增多和工程结构废弃现象，太平庄北街至林萃路段将随霍营综合交通枢纽一体化工程施工进度同步协调推进。昌平公路分局将同京投公司保持高效联动、紧盯工程节点、合理规划工期，力争自行车专用路东拓工程同霍营综合交通枢纽同步完工。”昌平公路分局相关负责人介绍。
东拓工程延伸至天通苑地区后，连接周边居住区、森林公园、交通枢纽等，将形成绿色交通网络，进一步提升民众出行体验。
