据央视财经12月20日消息，盾构机被称作“工程机械之王”，可以穿山越岭、过江跨海，是衡量一个国家制造业水平的重要标志。对于种类繁多的地下工程来说，盾构机是必不可少的掘进利器。
2022年，由铁建重工打造的52台国产盾构机组成盾构施工机群参与广州地铁18号线号线隧道建设。地面城市建筑林立，地下市政管网纵横交织，复杂的地质状况，严峻考验盾构机的性能。
广州尤其是珠三角地区，有软岩、硬岩，甚至是软硬交替。研发人员为此研发出冷冻刀盘，把土层冷冻成一个罩壳式的安全体，再进行岩层掘进。
正在昌九高铁天祥大道隧道掘进的“英雄号”泥水平衡盾构机直径达到14.8米，是国内高铁隧道最大直径盾构机。
天祥大道隧道是目前国内施工环境和穿越地质条件最为复杂的高铁盾构隧道之一，刀盘刀具面临高磨损的问题和刀盘结泥饼的困境。
研发团队为此专门配置了刀盘刀具状态智能感知系统，可对刀盘温度和刀具磨损状态进行实时监测并可在主控室显示，提前评估刀盘结泥饼风险。
据新华网，12月16日，由中铁十四局参与研制的超大直径盾构机“园梦号”在长沙顺利下线，将应用于新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道施工。
该盾构机同时搭载的“推拼同步+同步双液注浆+整体式全预制箱涵同步拼装”成套先进技术，在国内超大直径盾构设备中属首次应用，将全面提升盾构施工安全、效率和成型隧道质量，为“中铁十四局大盾构品牌”打造再添利器。
据央广网，12月15日，由中交一公局集团有限公司和中交隧道工程局有限公司联合体承建的北京轨道交通22号线（平谷线）河北段第六台盾构机在河北省三河市燕郊镇潮白大街站北端顺利始发。作为项目投入的最后一台盾构机，本次始发标志着项目全面进入盾构施工状态。
22号线（平谷线）是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，是高质量打造“轨道上的京津冀”的标志性线路。项目西起北京市朝阳区东大桥，终至北京市平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区，串联了北京商务中心区、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区，线公里。
中交一公局集团有限公司和中交隧道工程局有限公司联合体承建的河北段工程全长约30公里，共5站6区间。本次始发的“奋进号”直径8.29米，设备总体长度109米，总重1400余吨，为国产大直径盾构机，将与右线“携同号”（第四台）盾构机同向掘进，共同完成潮白大街站-高楼站双线米盾构区间的掘进任务。
据央视财经，根据不同的施工条件，对刀盘刀具、操作系统、液压系统等进行因地制宜改造，这对牢牢掌握了核心技术的铁建重工来说已经是家常便饭。20年的时间，一直依赖进口的刀具刀盘，不仅实现了国产化，铁建重工还把刀盘的尺寸做到了最大。
曾经，作为刀盘驱动系统关键部件的主轴承还一直为国外所垄断，不仅价格最高上千万元，技术、生产和服务也常常受制于人。2018年，国家发布了关键技术“卡脖子”清单，铁建重工由此展开了国产大直径盾构机主轴承从落后到超越的技术攻关。
直到2023年10月12日，全球直径最大、单体最重的整体式盾构机主轴承在长沙下线，这标志着国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平。
除了主轴承，若干关键零部件的国产化，造就了国产盾构机的不凡。能爬斜坡的“永宁号”是国内首台大直径大倾角斜井隧道盾构机，在隧道中作业时一直保持着向上攀爬的姿态。
除了电机，还有减速机。盾构机上的电机转速极快，每分钟2000多转，但与此相反，盾构机刀盘却要转得“够慢”，每分钟低至1.5转。巨大的转速落差，必须依靠减速机来实现。为了攻克这个技术难题，实现减速机国产化，中铁装备联手中国机械科学研究总院郑州机械研究所，共同进行了研发。
现在，他们研发出的减速机，有的可以在极端条件下持续掘进1万小时以上无故障，填补了此类国产减速机应用的空白。
近年来，聚焦盾构机产业链上的短板，中铁装备联系优势高校院所、产业上下游企业，将整机零部件国产化率一步步提高到90%以上，形成22项国际领先技术。目前，中铁装备建立合作的产业链上下游企业达1000多家。
