震川桥项目起点位于黑龙江路平交口，路线向东上跨青阳港，终点位于昆山钞票纸业公司东侧，路线m。其中主桥为非对称钢拱塔斜拉桥，引桥为现浇连续预应力混凝土箱梁。
震川桥以昆山三宝之一并蒂莲为意象，两个张开的圆拱桥塔，仿佛两朵含苞欲放的并蒂莲，象征青阳港区产业升级和人居环境齐头并进，并蒂花开。目前震川桥钢结构局部已完成深化设计并开始加工，采用了BIM正向设计。
下阶段，震川桥项目将进入整个桥梁施工最重要且复杂的环节——钢结构施工。让我们一起看看，技术人员究竟是如何破解施工难题的！
主桥为跨航道非对称钢拱塔斜拉桥，跨径90+140m，塔柱采用蝶翼形钢拱塔，分别向岸侧倾斜25度，塔斜向高度分别为101.676m和78.676m，桥梁主体造型优美，为苏州市内河最高桥梁，且首次采用竖向转体施工工艺，可借鉴施工经验较少。
项目部主动邀请经验丰富的桥梁施工专家到现场技术指导，解决施工过程中遇到的痛点、难点和堵点，推动项目施工有序开展。
拱塔在施工过程中受力会随着工程的进行而发生相互交错变化，并且施工控制极易受外部因素影响，钢拱塔的施工安装质量和精度控制直接决定整个桥梁的施工质量。
重要工序全程旁站监控，落实“清单化”“销项式”管理机制，发挥监督合力，时刻接受有关技术质量部门监督，切实做到成桥施工一次成活、一次成品、一次成优。
桥梁主墩位于原航道边，基坑深度近11m，总面积1220㎡，承台砼方量4100m，异形变截面主墩内设置竖向预应力，混凝土浇筑温度控制及定位精度要求高，深基坑施工安全风险大。
严格落实安全巡查、旁站和8小时外领导带班制度，及时消除现场安全隐患，做到岗前培训交底全覆盖，持续开展行为安全之星活动，提升作业人员自我安全防护意识。
结合以上特难点及现场作业环境，震川桥项目通过主桥整体建模放样，建立BIM三维信息化参数模型，分解主体结构各单元构件，并对每一阶段施工工况进行受力分析，最终形成切实可行的施工方案。
