特斯拉首次提出“一体压铸”技术和相关的铸造机器设计。该技术替代传统车身制造过程中的冲压焊接环节，整合多个车身零部件，一次压铸成型，具有轻量化、提高生产效率、节约生产成本等多方面优势。一体压铸技术从材料端、制造端有效解决汽车轻量化需求。车身零部件数量锐减，简化造车流程，也简化零部件供应链管理，释放主机厂产能，有效提高生产效率。同时，一体压铸技术还具有高原材料利用率、高自动化生产及低用地成本等多方面优势。特斯拉率先应用一体压铸后，多家主机厂正在积极布局。目前行业处于高速发展期，2023年汽车一体化压铸产业蓬勃发展，中国汽车材料网收集整理产业发展动态，供广大读者参考。
随着新能源汽车行业发局进入快车道，近年来政府出台一系列相关政策支待汽车压铸合金材料制造和关键技术研发，推动汽车轻量化、低碳化目标的实现。
2023年4月，据工业和信息化部消息，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部联合发布关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见。到2025年，重点领域高端铸件、锻件产品取得突破，掌握一批具有自主知识产权的核心技术，一体化压铸成形、无模铸造、砂型3D打印、超高强钢热成形、精密冷温热锻、轻质高强合金轻量化等先进工艺技术实现产业化应用。建成10个以上具有示范效应的产业集群，初步形成大中小企业、产业链上中下游协同发展的良好生态。
智能化改造效应凸显，打造30家以上智能制造示范工厂。培育100家以上绿色工厂，铸造行业颗粒物污染排放量较2020年减少30%以上，年铸造废砂再生循环利用达到800万吨以上，吨锻件能源消耗较2020年减少5％。到2035年，行业总体水平进入国际先进行列，形成完备的产业技术体系和持续创新能力，产业链供应链韧性显著增强，绿色发展水平大幅提高，培育发展一批世界级优质企业集团，培育形成有国际竞争力的先进制造业集群。
热铝合金材料、超大型压铸机设备、压铸模具、工艺流程各环节设计经验方法四大壁垒正被逐步突破。一体压铸正在成为新能源车的一个造车趋势，基本上新出的产品都绕不开这个技术，而且使用的压铸机规模也越来越大，12月底刚开完发布会的小米汽车，已经用上了9100吨锁模力的压铸机。从2021年初，到现在短短2年多的时间，一体压铸设备的需求不断增长；从8000吨的需求，逐渐演变到9000吨、9100吨甚至突破10000吨的设备需求。
2023年11月20日，立中四通轻合金集团股份有限公司（简称：立中集团）在投资者互动平台表示，公司目前已为某高端汽车品牌的纯电动车型小批量供应免热处理铝合金，用于生产电池包支架结构件。
在汽车一体压铸大型结构件方面，公司目前已与多家头部新能源车企和CTC、CTB和CTP等技术公司就汽车一体压铸免热处理铝合金的合作展开了产品验证和商业洽谈，项目定点在即。近年来，立中集团在免热处理合金材料研发、铸造铝合金、铝合金车轮业务拓展，海外市场布局等方面取得长足进展。公司已在泰国、美国、巴西、韩国和墨西哥成立了多家子公司，建立了全球化的生产基地和销售服务机构。
12月6日，据国家知识产权局公告，小米汽车科技有限公司取得一项名为“一种免热处理的压铸铝合金材料及其制备方法、汽车结构件”专利，授权公告号CN116752018B，申请日期为2023年8月。
专利摘要显示，本公开涉及一种免热处理的压铸铝合金材料及其制备方法、汽车结构件。以压铸铝合金材料的总重量为基准，所述压铸铝合金材料包：8.5~11.0重量%的Si，0.2重量%以下的Fe，1.8~3.0重量%的Cu，1.0~2.0重量%的Mg，1.0~2.0重量%的Zn，0.1~0.3重量%的Ti，0.02~0.07重量%的Sr，0.03~0.06重量%的Zr，0.2~0.8重量%的金属M和余量的Al，所述M选自Mn和Mo中的一种或两种。可以在不进行热处理情况下提升压铸铝合金材料的强度，并且能够满足电驱壳体的本体性能需求。
2023年5月8日，在浙江自贸试验区宁波片区所在的北仑区，全区“勇挑大梁·勇立潮头”经济高质量发展大会举行。宁波臻至机械模具有限公司总经理张群峰在大会上向大家介绍“公司自主研发生产的一体化车身结构件压铸模具自重已经从80吨重迭变至250吨重，协助主机厂实现了车身底盘件前、后一体化压铸成型。”
据了解，宁波臻至机械模具有限公司从1999年起步，企业从“小步快跑”到“大步向前”，2016年模具产值突破1亿元，2018年进入中国模具之都10强，2022年订单突破3.5亿元，荣获国家专精特新小巨人企业称号，压铸模具领域全国排名前三。
2023年5月15日，重庆美利信科技股份有限公司现代工业园二期项目投产暨研发中心启用仪式在重庆大江科创城天明工业园区举行。据了解，重庆美利信科技现代工业园二期项目于去年3月开工建设，主要承担5G通信机体、新能源汽车三电系统（电驱动单元、电控单元、电池托盘）、轻量化车身等超大型结构件的生产制造。项目占地面积64余亩，规划投入2500T-8800T智能化压铸岛，建设超洁净恒温厂房，打造高精度、自动化生产线。此外，项目还投入大型、高精度模具加工、检测设备，具备6000T-16000T超大型压铸模具生产能力。
2023年10月26日，“轻”势所向，“绿”动未来—力劲16000T超大型压铸单元发布会，暨新能源汽车压铸产业高质量发展论坛，在中国深汕特别合作区隆重举行。近几年，从研制6000吨，到9000吨，到12000吨，再到今天的16000吨，力劲集团不断努力刷新着记录、创造着奇迹。16000吨的问世，是中国铸造产业高端化、绿色化发展的又一个里程碑事件，也带动了上游黑色铸造等产业链的蓬勃发展。
据悉，力劲16000T超大型压铸单元是应广东鸿图科技股份有限公司需求定向研制的。该单元拥有先进的铸造工艺和更强的模板结构，占地面积更小，生产效率更高，能源用量更少，除尘净化系统运行效果更优异，将在更大尺寸的汽车一体化压铸结构件制造领域获得更广泛的应用。
伊之密股份公司两台LEAP 7000T超大型压铸机从伊之密第三工厂发往长安汽车。据悉，这两台伊之密LEAP 7000T超大型压铸机将应用于长安新一代新能源汽车的前舱和后底板的生产，将会极大推动长安汽车于一体化压铸的发展。自2021年7月，伊之密LEAP系列压铸机全球首发至今，已经完成了LEAP系列中大型、超大型压铸机的开发，吨位覆盖了380T到9000T。
2023年10月12日，安徽省合肥市肥西县生态环境分局，对安徽力劲科技有限公司“智能超大型压铸装备生产基地项目”环评文件申请进行受理及审批，并对外公示。据悉，该项目于2021年签约落户合肥市肥西县，由力劲集团投资。
据了解，安徽力劲智能超大型压铸装备生产基地项目位于肥西经济开发区，预计总占地面积约200亩，建设包括生产厂房及配套设施，主要生产力劲智能压铸岛、精密压铸机、压铸工业机器人、自动化辅助设备等先进装备制造，设计产能为年产压铸装备约1000台套。
2023年12月15日，哪吒汽车与力劲集团签署战略合作协议。根据协议，哪吒汽车将与力劲集团共同研发全球最大的20000+吨压铸设备，将超越小鹏使用的12000吨压铸机，超越特斯拉、问界使用的9000吨压铸机，超越极氪等采用的7200吨压铸机，实现B级车底盘制造等更大尺寸领域的一体化压铸。
此次合作，刷新了汽车和压铸设备两个行业的纪录，将推动产业向更高端、智能、绿色、高效的前景进化。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，力劲集团创始人刘相尚等双方代表，出席签约仪式。
2023年12月23日，全球首个超万吨双压射工艺发布暨技术签约仪式于安徽芜湖举行，这也代表着双压射工艺正式迈入“万吨”时代，昭示着奇瑞与力劲集团的合作展开了新的篇章。一体化压铸技术通过对零件集成设计，并采用大型压铸机一次压铸成型，有助于提升刚度、减轻质量、提高效率和降低成本。考虑到提质降本的迫切需求，奇瑞拟开展超万吨双压射一体压铸工艺平台建设，通过材料、设计、工艺、设备等关键技术的攻关，打破行业的技术天花板，实现更大尺寸、更高集成度部件的开发应用，持续引领汽车行业轻量化技术的发展。
压铸厂商纷纷加速汽车一体化压铸布局，文灿股份、厂东鸿图、拓普集团等已与车企建立合作并开始试制一体化压铸件,随着新能源汽车市场需求逐渐上行，一体化压铸产品将不断迭代升级，未来发展前景可期。
瑞鹄汽车模具股份有限公司（简称：瑞鹄模具）2023年11月表示，奇瑞与华为合作车型智界S7车身一体化压铸件，由公司子公司芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司承制供应。瑞鹄模具早前表示，公司轻量化项目二期正在建设中，将陆续新增多条一体化压铸产线，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能；公司轻量化零部件业务目前主要客户为奇瑞。
据媒体报道，日本主要的铝制汽车零部件供应商Ryobi将采用“一体化压铸”（Gigacast）技术生产大型电动汽车车身零部件，该技术有望将车身制造成本降低20%。一体化压铸，即利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型，既避免了大量复杂的连接工艺，又提升生产效率，降低成本。长期来看，未来一体压铸行业将呈现整车厂自制与国内第三方压铸厂合作模式共存的格局，并且国内第三方压铸厂有望占据更大市场份额并成长为全球性龙头。
13.美利信科技7000T超大型一体化车身结构件成功下线T超大型一体化车身结构件下线仪式在美利信现代工业园二期工厂成功举行。此次成功下线的超大型一体化车身结构件，是继8800T超大型一体化车身结构件和电池包后的又一重大项目，不仅是公司与知名车企合作在新能源领域的一大突破，集合了中外多方技术团队的资源协同，而且应用了更为适合的免热处理合金。通过此项目，公司进一步积累了超大型一体化压铸件在拓扑结构优化以及合金特性等方面的经验。
卡斯特铝一体化成型工艺轻量化新能源汽车零部件项目（简称：卡斯特铝项目）已经落地重庆并开始建设。
卡斯特铝项目占地约220亩，分两期建设。项目建成后，将形成年产100万套一体化成型工艺轻量化新能源汽车零部件的生产能力。目前，该项目3号厂房地基平整完成，进入厂房钢结构主体施工，计划建设3万平方米厂房，其中，1号办公楼与2号厂房正在进行基桩施工，即将进入建筑主体施工阶段。
2023年8月，天工国际紧抓一体化大型模具用材料研发生产，目前7000吨快锻已正式开机试产，可满足市场对一体化大型模具的整体需求。天工国际作为我国乃至全球工模具钢行业中的领先企业，在业内拥有举足轻重的地位，其对一体化压铸行业的布局，将从模具材料方面加速我国一体化压铸市场的发展。
2023年5月5日，安徽省芜湖市繁昌区发展和改革委员会发布消息，春兴精工(芜湖繁昌)有限公司在繁昌经济开发区新建汽车轻量化压铸零部件精密加工项目，征地200亩左右，新建标准化生产厂房和辅助用房及相关设施，购置专用先进生产设备及环保设施等。项目计划总投资250000万元。其中土建50000万元，设备及安装100000万元，100000万元。项目建成投产后，可新增年产300万件铝镁合金汽车轻量化压铸零部件，约合年产压铸件9万吨。项目计划2023年7月动工，2024年12月竣工。
2023年5月5日下午，沭阳举行新能源汽车零部件一体压铸及3C精密结构件项目签约仪式。县委领导和江西森萍科技有限公司董事长冷洪伟参加签约仪式。本次签约的新能源汽车零部件一体压铸及3C精密结构件项目，计划总投资60亿元，项目签约落户沭阳。至此，江西森萍科技有限公司已在江西萍乡、四川达州、江苏铜山、江苏沭阳四地签约新能源汽车一体压铸项目。
随着新能源汽车行业景气度持续上行，特斯拉首次提出一体化压铸概念，推动了汽车行业生产制造的变革。鉴于一体化压铸技术轻量化、降本增效的诸多优势，众多车企纷纷通过自制或OEM的方式加入。
目前产业由特斯拉引领发展，国内新势力汽车企业如蔚小理也在加速布局，同时沃尔沃、大众等国外车企和长城、长安、一汽等国内自主品牌，纷纷开始加大力度投入一体化压铸领域。目前，使用着一体压铸零部件的车型，已经包括了特斯拉Model Y、问界M9、小米汽车SU7、小鹏汽车G9/G6、极氪001等产品。
特斯拉的Cybertruck采用了先进的一体化压铸车身工艺，为该电动汽车带来了多项显著的技术优势。Cybertruck的一体化压铸铸件主要包括单件式前车身底部一体化铸件、侧面和后部的两个一体化铸件。这些一体化铸件在整个车身结构中发挥着关键作用，不仅大幅减轻了整车重量，而且提高了车身的整体强度和刚性。
Cybertruck的车身被称为“外骨骼”，是一体成形金属无烤漆框架。制造过程中，铝、铁、硅和镁等金属块被送入炉内，在高温下熔化后通过多道气体、碳化硅等物质的处理，液态金属被高压成形。这一过程由Giga Press完成，而后通过X光和激光检验确保质量。压铸车身工艺不仅提高了生产效率，还降低了生产成本。与传统车身结构相比，Cybertruck的设计采用了一体成形的金属外骨骼，这种结构类似于龟壳，覆盖件兼顾了结构件的能力。相较于传统车身，这一设计使得车身结构更为简洁，减轻了重量。
在2023年的NIO Day上，蔚来ET9旗舰豪华电动轿车的官方亮相成为本次NIO Day的焦点。ET9在中国的预售价格起始于800万元人民币（约合113,000美元）。这款轿车不仅是豪华的代表，更是技术创新的先锋。ET9配备了先进的线公里）的续航里程）、蔚来自主研发的46105电池单元、5纳米智能驾驶芯片，以及长达209英寸（约5.33米）的车身长度。
ET9的交付预计将于2025年第一季度开始。在设计和制造方面，ET9将采用前后一体化的压铸镁合金车身，这与蔚来对轻量化和高强度材料的承诺相吻合。ET9的设计理念采用了“地上私人飞机”（landjet）车身设计和原生4座布局，这款智能电动旗舰车型旨在重新定义电动汽车市场的豪华与科技。
2023年6月15日，2023国际绿色零碳节暨2023 ESG领袖峰会上，华人运通高合汽车一体化高压压铸后座舱获评2023国际绿色零碳节碳中和杰出案例奖，该技术将应用于高合即将于7月15日上市的第三款车型——科技豪华SUV HiPhi Y上。
一体化超大压铸车身后座舱综合了多零件集成化、轻量化、可回收利用等多重优点，也能够提升生产效率、优化装配方式、提升座舱体验，从而提升整车品质。高合一体化高压压铸后座舱，是国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱，通过使用免热处理材料和高压压铸，使后座舱减重高达20%，实现轻量化，降低能耗，提高车辆续航里程，同时保证了整车碰撞等性能达到更高维度。
通用汽车旗下凯迪拉克将在2023年底首次向客户交付高度定制的全电动超豪华Celestiq（塞莱斯蒂克）轿车。Celestiq在车身前后地板、底盘、减震塔等六个位置使用了大型的一体压铸式铝件。总共六个巨大铸件连接起来构成了轿车的整个车底板，这基本上是整个车身结构和该车最关键的部分。每一个一体压铸件整合了30至40个独立零件，据凯迪拉克官方透露，使用精确的一体压铸技术是小批量、手工制作、定制车辆的理想选择。其好处包括制造简单、在不影响设计或客户舒适性的前提下更有效地利用空间，提高了结构刚度，并且可以容纳23英寸的超大尺寸轮毂。此外，在一体压铸件的帮助下，这款新车搭载的巨大的111千瓦时奥特能电池组的放置位置更低，这意味着乘客舱的空间将更大。
据悉，7月1日，TEI正式成为通用汽车全球制造部门的一部分，该部门负责通用汽车的所有汽车和零部件制造业务。通用汽车收购TEI，以增强创新产品组合，并确保获得独特的铸造技术。通用汽车表示，TEI仍将是一个独立的商业实体，通用汽车将作为其母公司。
2023年11月8日，意大利压铸机制造商IDRA（意德拉）宣布已与沃尔沃汽车签订一份合同，将为沃尔沃汽车位于东欧的新电动汽车工厂安装两台该公司最大型号的压铸机。IDRA表示，其将为沃尔沃汽车供应的是两台9000T大型铸造机（也被称为Gigapress）。IDRA最大且最新的机器型号9000T，大小如一间小房子或一个网球场。IDRA指出，这种尖端设备将能够精确、高效地生产复杂的轻型车辆部件，为提高车辆性能和安全性铺平道路。
丰田公开了其开发的车身一体压铸成型技术。丰田表示，该技术旨在进一步降低生产工序和成本，从而在难以通过传统制造方式盈利的电动车领域提高利润。该技术在结构更加复杂的车身前部提升更加明显。使用一体压铸技术后，零部件和工序同样可以简化为一个单一的零部件和一个工序。一体化压铸技术使车身后部生产从数小时缩短至3分钟。
25.红旗一体压铸中后地板项目首台整车下线的一体压铸中后地板开发项目首台整车顺利下线。项目白车身中后地板采用一体压铸技术，首次实现了大型一体压铸零件车身试制。试制团队聚力攻坚、抢抓节点，最终实现提前15天完成试制任务。
据中国长安汽车集团消息，首个一体化前机舱铸件于1月15日晚成功产出。此项目的成功试制标志着中国长安、长安汽车跻身成为国内掌握超大型一体化结构件研制及生产调试技术的企业，一体化车身项目正式迈入实体铸件阶段，为后期产品的量产奠定了基础，为后续大型压铸零部件研发和制造积累了宝贵经验。
2023年8月，广州市生态环境局发布受理了肇庆小鹏新能源投资有限公司广州工厂年产12万辆纯电动乘用车扩能建设项目环评申请。该项目于2022年8月取得投资备案证，目前已建成试运行中。
2023年10月24日，“1024小鹏汽车科技日”如期举办，本届科技日期间，小鹏汽车公布了其在多个领域的最新进展。何小鹏透露，内部团队正在预研下一代CIB+中地板一体压铸技术，扩展一台16000吨压铸机，可投产更大型压铸件，如大尺寸电池壳体。未来这一项压铸技术成形，将会降低 10%-30%的整车制造成本，足够的轻量一体化后，也将带给整车5%的续航提升。
2023年9月25日，在华为秋季全场景新品发布会上，华为公布了12月份的新车发布计划。届时，AITO问界汽车将要发布旗下的大型SUV产品AITO问界M9。车身结构方面，问界M9采用一体式全铝车身结构、全铝底盘，AITO问界M9，基于全新D级豪华SUV平台打造，采用全铝合金底盘。其最大亮点之一是，搭载大型一体压铸后车体，以及多个一体化压铸车身，车身铝合金体积占比超过80%，采用国内领先的9000T压铸岛，零部件集成度大幅提升，车身整体性更好。
在小米汽车举办技术发布会上，小米SU7正式亮相。小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。小米还发布了72合1一体化压铸后地板，重量减轻17%，车内降噪2分贝。此外，小米还发布了自主研发的“泰坦合金”，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，在配方中添加稀土和锆等微量元素，进一步提升材料强度。
小米还公开了两款电机V6和V6s，转速达到了21000转，将应用于首款小米汽车SU7。历时两年研发了小米800V高压电池包，还推出了热管理技术，能够实现更快的低温空调升温、更高的低温续航保持率以及更快的低温充电速度。
在2023年上海车展理想汽车率先公布旗下首款纯电动车型MPV的预告图。据爆料，新车内部代号W01，理想汽车W01的整备质量接近2700+kg，为实现轻量化，车身采用大量的压铸铝合金结构件，单车用压铸铝金约80kg，全部是免热处理压铸铝合金，即单车可节约热处理费用约320元。据悉一体压铸后地板是其中一个零部件。此外，理想汽车的压铸件全部要求C611材料。2023上海车展上，理想汽车率先公布旗下首款纯电动车型MPV的预告图。据爆料，新车内部代号W01，最终很有可能会以“M9”命名。
双碳背景下，轻量化是汽车行业发展的大趋势。一体化压铸的应用有助于轻量化的实现，与现有生产工艺相比，一体化压铸通过简化生产工序提升节拍，从而提高生产效率。可以降低生产、土地、人工等成本。因此，未来除外覆盖件外，其余车身结构件的冲压和焊接环节均可能被压铸工艺替代。从目前发展情况来看，压铸机吨位明年突破1万吨不是问题，到2025年可能会卷到2万吨压铸机。更大的压铸机并不一定意味着给更大的车型来用，而是整个底盘的压铸化。关于2023年汽车一体化压铸相关新闻，欢迎广大读者留言补充。
为了全面了解汽车底盘系统材料工艺的应用现状，准确把握行业技术发展方向，促进主机厂汽车底盘系统及部件的设计、研发和测试，以及材料、工艺装备、零部件厂的产业链技术交流与合作。中国汽车材料网拟于2024年3月在合肥召开“2024第二届汽车底盘新材料新工艺应用技术研讨会”。会议将围绕汽车底盘系统新技术发展、新材料新工艺、轻量化解决方案、底盘智能化部件的制造工艺等热点话题展开交流，共同探讨面向电动化和智能化的汽车底盘系统技术、新材料与新工艺的发展。
