渗沟与暗沟是两种常见的排水系统，它们的施工区别如下：1. 施工目的不同：渗沟主要用于收集和排除地表积水，防止水浸湿地面或建筑物，常见于道路、建筑物周围等区域；而暗沟则主要用于收集和排除地下积水，通常用于地下室、地下通道等地下空间。2. 施工位置不同：渗沟通常是开挖浅沟，并在沟底铺设透水性材料，如河沙，再盖上透水性沥青或混凝土盖板；而暗沟通常是开挖深沟，将管道埋入地下，再用土壤或石料填充封闭。3. 渗沟施工相对简单：渗沟通常不需要深入地下，施工相对简单，可以直接开挖沟槽、铺设材料和封闭；而暗沟需要更复杂的施工过程，包括开挖深沟、安装管道、连接管道等步骤。4. 使用范围不同：由于渗沟通常是浅表排水系统，所以对于大面积的地表积水较为适用；而暗沟则适用于地下空间的排水，如地下室、地下通道等。总体而言，渗沟主要应用于地表积水的排水，施工相对简单；而暗沟主要应用于地下积水的排水，施工较复杂。
十月十五号开始使用，深圳地铁9号线怡海大道地下通道位于南山区月亮湾大道与荔海二道交叉口处，下穿月亮湾大道，连接车站B出入口和兆邦基科技中心地下室。通道全长85.4m，设计管节57节，每节长度1.5米，厚度0.6米，每环重约43.5吨，底部深埋14.6米，顶部深埋9.9米。顶管施工范围内管线分布密集，下穿燃气、石油、LNG等重要管线，结构距离燃气管最小净距仅5.8米。
明挖法习惯自然称之为掘开式施工法，建筑行业也叫基坑法。城市单建式人防工程和附建式人防地下室常采用这种方法。明挖法基坑开挖分为以下两种：1、浅基坑无支护开挖(开挖深度一般不大于5米)，也叫大开挖。 大开挖是明挖法中最普通的一种方法，它具有的优点是：坑内无支撑；方便大型机械与主体结构施工；施工速度快、成本低。大开挖基坑施工的主要内容包括：基坑降水、边坡加固和基坑土方。2、深基坑支护开挖(开挖深度大于5米)，也叫深基坑。基坑支护结构包括挡土结构和支撑结构两种。
暗挖法一般包括钻爆法(矿山)法、盾构法、顶管法等。人防坑道工程(指挥所多建为坑道工程)常采用钻爆法，人防地道工程(兼顾人防地铁工程)常采用盾构法。
这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火du逐个引爆单个药包，发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术。施工前，要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式。
盾构法指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法。盾构法适用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。以全断面隧道钻掘机（TBM）施工称作全断面隧道钻掘工法，历史上英、法两国联合打造英法海峡隧道，正是属于此法来穿越英吉利海峡海床。
盾构机是在软土、软岩和破碎含水地层中修建隧道的专用设备。盾壳在构筑永久衬砌之前支承地层，不需临时支护。盾构机是根据隧道与地基情况量身设计、制造或改造的。
施工方法：预制钢筋砼管段→浮运至预挖水底基槽的隧址→管段定位后注水压载下沉至设计位置→与相邻管段水下连接→基础处理→回填覆土→隧道内部铺装。
适用对象：水底隧道。对地基要求低，特别适应于软基、河床或海床等水深较浅、易于疏浚设备开挖基槽的工程地点。
盖挖法是一种地下工程需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
人防过街道和城市道路下的地下商业街常采用盖挖法。如我市长江路地下通道人防工程，开挖面积较大，覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起邻近建筑物的沉陷，及早恢复交通，就采用盖挖逆作法施工。
工法：先用连续墙、钻孔桩等作为围护结构和中间桩，然后施工钢筋混凝土盖板，在盖板、围护墙、中间桩的保护下进行土方开挖与结构施工。
施工方法：采用液压油缸将预制管段顶入由切削刀盘或掘进机形成的钻孔中构成衬砌的非开挖施工方法。
在施工时，通过传力顶铁和导向轨道，用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入土层中，同时挖除并运走管正面的泥土。当第一节管全部顶入土层后，接着将第二节管接在后面继续顶进，这样将一节节管子顶入，作好接口，建成涵管。
适用对象：穿越公路、铁路、建筑物、河流以及在闹市区、古迹保护区、农田与环境保护区等不允许或不能开挖条件下的地下工程施工。
箱涵法采用预制钢筋混凝土箱涵，在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从道路下穿越，然后再箱涵前后两端建造引道。
施工流程：基坑围护及开挖---滑板制作---箱涵浇筑----顶进后靠施工及千斤顶安装---铁路或公路保护----箱涵顶进----引道施工。
箱涵法可以在管道埋深较大、交通干线附近和周围环境对位移、地下水有严格限制的地段实现非开挖施工法，且更为安全与经济。
浦东大道地下通道本来早左2021年底就通车了，由于疫情影响，施工受到影响，估计2022年底应该会通车。
管廊是修路的一个重要步骤，通常在道路建设的初期进行。它是一种地下通道，用于安装和维护各种管线，如电力、通信、给水、排水等。修建管廊可以有效地避免道路开挖对交通造成的影响，提高施工效率和安全性。
在修路过程中，首先进行勘察和设计，确定管廊的位置和规格。然后进行地面开挖和地下施工，包括挖掘管廊沟槽、安装管道和设备、进行接口连接和测试等。
最后进行管廊的封闭和修复工作，确保道路的平整和安全。总之，管廊是修路过程中不可或缺的一步，能够提供便利的管线通道，提高道路的可持续发展和维护效率。
1.破土前，施工单位应根据施工方案，逐条落实安全措施，并对所有作业人员进行安全教育与安全技术交底后方可施工。破土作业涉及到电力、电信、地下供排水管线、生产工艺埋地管道等地下设施时，施工单位应设专人进行施工安全监督。
2.在破土开挖前，应先当好地面与地下排水，严防地面水渗入到作业层面，造成塌方。破土开挖，应防止邻近建（构）筑物、公路、管道等下沉与变形，必想时采取防护措施，强化观测，防止位移与沉降。挖掘破土时应由上至下逐层挖掘，严禁采用挖空底脚与挖洞的方法。在破土开挖过程中应采取防止滑坡与塌方的措施。
5．在公路上（含居民区）及危险区域内施工，应在施工现场设围栏及警告牌，夜间应设警示灯。在地下通道施工或进行顶管作业，而影响地上安全或地面活动影响地下施工安全时，也应设围拦、警示牌、警示灯。
6.在施工过程中，如发现不能辨认物体时，不得敲击、移动，应立即停止作业，报相关部门，查清情况采取有效措施后，方可继续施工。
7.在雨期与解冻期在土方项目内作业时，应及时检查土方边坡，当发现边坡有裂纹或不断落土及支撑松动、变形、折断等情况应立即停止作业，经采取可靠措施检查无问题后方可继续施工。
