一条条钻山过岭、穿江越海的隧道，帮助组成15.9万公里的铁路网、4.5万公里的高铁网、544.1万公里的公路网、18.4万公里的高速网，连通起流动的中国，见证经济发展，彰显科技实力。
世界最长的公路螺旋隧道、世界海拔最高的高铁隧道、世界最大直径的单管双层隧道……今天的中国，建成铁路隧道和公路隧道超过5万公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。
日前，在深圳召开的2024年世界隧道大会上，国际隧道与地下空间协会（以下简称“国际隧协”）发布了“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”，9个中国项目成功入选，数量最多，占比最高。
成昆铁路沙马拉达隧道、京广铁路衡广复线大瑶山隧道、西康铁路秦岭隧道、青藏铁路新关角隧道、港珠澳大桥沉管隧道、深圳地铁14号线、深中通道海底隧道、青岛胶州湾第二海底公路隧道……翻开“过去50年具有全球影响力的50个隧道工程”目录，入选的中国工程，见证了几十年来中国隧道技术的发展变迁。
沙马拉达隧道，成昆铁路的控制性工程，隧道所处区域海拔2200多米，被国外地质学家认定为“禁区”，暗河、断层、泥石流随处可见。
1959年3月，沙马拉达隧道开工，靠大锤、钢钎一点点凿孔爆破，往往一天只能前进半米。就是在这样艰苦的条件下，1966年11月沙马拉达隧道成功贯通，助力成昆铁路成功通车。
“‘为有牺牲多壮志，敢教日月换新天’，沙马拉达隧道奠定了中国隧道人不怕苦、不怕累、敢为人先的精神。”国际隧协前任主席、中国中铁科研院首席专家严金秀说。
“大瑶山隧道要穿越大小断层数十个，岩层破碎，稳定性极差，透水性极强，隧道施工对山体的扰动，极易引起坍塌和突泥涌水。”中铁隧道局有关负责人回忆，要想修建大瑶山隧道，老办法行不通，必须琢磨创新。
为此，中铁隧道局积极开展技术创新，引进先进技术和设备，采用全新的施工技术“新奥法”修建大瑶山隧道，创造了11项纪录。1992年，大瑶山隧道荣获国家科技进步特等奖，引领我国隧道建设实现全体系跨越突破。
秦岭隧道，西康铁路控制性工程，是中国第一次采用全断面掘进机（TBM）施工的铁路隧道，标志着我国隧道建设进入盾构/TBM工厂化施工阶段。
新关角隧道，青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程，是隧道建设史上第一次在海拔3000米以上及青藏高原复杂的地质环境下，修建长度大于30公里的隧道。
港珠澳大桥沉管隧道，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。隧道海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。
深中通道海底隧道，全长约6.8公里，其中沉管隧道长约5公里，是世界最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道。
“1990年，我国首次举办世界隧道大会时，得到了世界各国的帮助。”严金秀自豪地说，34年后的今天，经过大量工程实践，我们积累了一批创新成果与经验，可以与世界同行分享。
如今，中国建成铁路隧道和公路隧道超过5万公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速铁路网、高速公路网。
数据显示，截至2023年底，投入运营的铁路隧道达18573座，总长23508公里。其中，高速铁路隧道4561座，总长7735公里。截至2022年底，投入运营的公路隧道有24850座，总长2678.43万延米。
路网延伸，列车飞驰。今年一季度，全国铁路发送旅客10.14亿人次，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%。“五一”假期，全社会跨区域人员流动量13.58亿人次，展现中国经济澎湃动能。
以深圳为例，陆域面积不到2000平方公里，实际管理服务人口超过2100万，通过不断向地下拓展发展空间，便利百姓生活。
截至2023年底，深圳城市轨道交通线网（含有轨电车）运营里程增加至567.1公里，车站增至393座（含换乘站，不含福邻站），城市轨道交通线网密度（按行政区面积测算）达0.28公里/平方公里。2023年，深圳市轨道交通（含有轨电车）线亿人次，客运量同比增长超56%。
雄安新区是全国首个采用全地下综合管廊的城市。在新区首个集中建成区容东片区，街头不见井盖、抬头没有电线，电力、燃气、供水、信号等管线全部进入地下综合管廊。
管廊依托大数据、物联网等新一代信息技术，构建无线物联感知网络，搭建智慧运维平台，线上线下巡检巡查，追求安全、智慧、精准、高效运营。不仅仅是雄安新区，北京、重庆、株洲等城市纷纷建设地下综合管廊，有效节省土地空间，释放发展空间。
“中国已成为当今世界隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的国家。”住房城乡建设部部长倪虹说，隧道和地下工程建设，让地尽其利、货畅其流，促进了经济社会快速发展，有效改善了民生，在中国式现代化建设中发挥了重要作用。
“如今，我们可以自豪地说，中国的隧道施工理念、施工工法已达到世界领先水平。”严金秀说，特别是以大盾构为代表的隧道施工设备全部国产化，以穿江越洋、高原深埋隧道为代表的极限技术挑战，中国隧道建设已进入完全自主创新阶段，向全自动化、智能化的更高阶段进军。
4月29日上午，随着“领航号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着崇太长江隧道全面进入盾构施工阶段，开启超大直径盾构独头掘进穿越长江之旅。
据悉，“领航号”盾构机要在长江水下89米处作业，独头掘进11.3255公里，连接上海崇明和江苏太仓，首次实现高铁过江不减速。
不仅仅是崇太长江隧道，目前国内正在施工的大断面隧道还有很多，如新建南通至宁波高速铁路苏州东隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”；甬舟铁路金塘海底隧道，是世界最长海底高铁隧道。
作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道是世界首条穿越横断山脉的特长铁路隧道。隧道最大埋深1155米，全隧穿越地层种类多达18种，包括19条断裂带，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。
截至5月5日，高黎贡山隧道正洞完成17.8公里，剩余16.7公里；平行导洞完成18.1公里，剩余16.4公里。
这一隧道，由中铁隧道局负责施工。“此次中国入围的8个项目，中铁隧道局参与了其中7个项目的建设，高黎贡山隧道是我们新的里程碑。”中铁隧道局有关负责人说。
日前，30余位参加世界隧道大会的国际隧道专家，专门赶到穗莞深城际铁路深圳前皇段盾构隧道区间进行参观。“这条隧道在短短3.5公里内，要下穿高铁、地铁线处重大风险点，还要下穿管线处，是国内外同类工程中综合风险最高、施工难度最大的盾构隧道工程。”中铁二十二局集团项目负责人刘自明说。
“当前，全球隧道及地下工程仍处于高速发展期，发展空间广阔。”中国铁路工程集团有限公司、董事长陈云表示，面向未来，中国隧道人不仅将建设超深超长、超复杂的隧道工程和断面更大、埋深更深的地下空间，更致力于践行绿色低碳发展理念，积极发展智能建造、智慧运维，打造世界一流隧道工程。
