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b体育:北沿江高铁崇太长江隧道最新进展!


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  在沪渝蓉高铁崇太长江隧道建设中,随着盾构机向前掘,管片会将隧道拼成环圈状,这时需要在底部铺设一块块内弧形的箱涵,这些箱涵最终将拼接成一个平面,未来,高铁轨道就铺设在上面。昨天(8月23日),崇太长江隧道的首块箱涵成功生产并通过验收。

  随着桥式起重机缓缓将刚刚脱模的箱涵吊起,崇太长江隧道的首块箱涵便诞生了。箱涵形似一个小半圆,高3.36米,顶面长10.9米,弧长12.8米。施工人员完成箱涵的混凝土浇筑,而后进行蒸养、静停降温等流程,首块箱涵就预制成功了。工作人员随后对箱涵进行了首件验收,首块箱涵的成功试生产,为后续箱涵量产奠定了坚实的基础,同时也将提升整个工程的施工进度。

  在这里,箱涵生产过程处处显示出自动化、数智化。加工生产区域通过几个人的操作就可以完成全部生产流程。箱涵钢筋加工区引入国内先进的数控钢筋剪切生产线、立式钢筋弯曲中心、钢筋弯箍机等自动化加工设备,可实现自动上料、定尺剪切、自动传输等功能。

  而箱涵生产流水线采用“独立窑”设计,设置蒸养窑6座,工位12个;采用PLC(一种具有微处理器的数字电子设备)控制,配合子母台车系统,实现了箱涵自动化流转、自动化蒸养。这条流水线块。

  盾构机每向前掘进2米,就需要安装10块环管片,箱涵则铺设在隧道底部管片之上,6601块箱涵最终将隧道拼接成一个平面,高铁轨道就将铺设在这个平面上。

  崇太长江隧道的重要构件管片和箱涵均为预制件,隧道现场进行施工的同时,这些预制件也正在加紧实现量产,以此来保障工期。

  中铁隧道局承建的崇太长江隧道全长14.25千米,为单洞双线设计,是沪渝蓉全线千米以上隧道。隧道采用直径15.4米的盾构机掘进,从上海崇明始发,独头穿越长江11.325千米后到达江苏太仓,独头掘进距离全球最长。

  隧道建成后,将直接打通长江北岸沿江城市与南京都市圈、上海都市圈的快速直达通道,加快长三角地区跨江融合进程,实现江海贯通,打造出“江出海、海进江”双向开放新枢纽。

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