在基础设施建设日新月异的今天，隧洞工程作为关键领域之一，其施工技术和效率提升成为行业关注的焦点。中国安能三局成都分公司拉哇项目部的底拱横向滑模全圆一次性衬砌台车，作为施工领域的一项重大技术创新，正以其卓越的性能和显著的成效，引领着泄洪系统大断面圆形衬砌施工的新潮流。
作为全世界“埋深最深、流量最大、流速最快”的泄洪系统建筑物，拉哇水电站泄洪洞有压段需要承受山体埋深84m的山体压力和外水压力，抵抗流速约20～30m/s的水流，主要衬砌厚度为1.0m和1.5m，总衬砌方量约2.45万方，对混凝土衬砌的工艺、效率、质量等要求尤为严格。为全面提升衬砌的密实度和整体质量，使结构更加稳固和安全，在多方调研论证、反复分析研究的基础上，拉哇项目部管理团队创新采用了底拱横向滑模全圆衬砌台车，台车衬砌成型直径12m，模板总长度为12.2m，针梁总长度30m，每次最大行走长度为13m，设计结构为底拱滑模式全圆针梁台车，底拱105°范围采用左右对称双块式滑模衬砌，搭接量为20cm，每仓最大有效衬砌长度为12m。
据了解，这种衬砌台车主要采用成熟的“滑模（拉模）工艺+边顶拱一次成型工艺+可行走+可重复利用”的原理，通过特殊的模具沿洞轴线横向移动，实现圆形隧洞底部、边墙和顶拱的连续浇筑，有效解决了传统施工方法中底部衬砌常见的振捣不密实、气泡、水泡及蜂窝麻面等问题，顾全了施工质量、施工连续性、提高施工效率、降低施工成本的理念，高标准实现了成型好、质量高、进度快的效果。
“技术，不仅仅是零件和设备的组装，更涵盖了组织管理和创新攻关”，横向滑模全圆衬砌台车进场安装完成后，为掌握科学高效的衬砌工艺，拉哇项目部年轻的工程师们专门对底部横向滑模抹面、滑模宽度和横向滑模洞断面角度选择、行走和支撑系统的配合使用等课题展开科研攻关。“经过大家的不懈努力，我们系统掌握了底拱横向滑模全圆衬砌工艺，有效解决了弧形衬砌面滑模、大断面分部浇筑弧形底部施工和边顶拱一次成型等技术难题，实现了一次性成型施工，相较于传统的分部位施工方法，大幅提高了施工效率和质量”，副总工徐飞介绍。自2024年1月22日有压段全断面首仓混凝土浇筑以来，在同时施工底部垫层导致交通受限的情况下，项目部已通过横向滑模全圆衬砌台车完成混凝土浇筑20仓，占有压段总浇筑量的54%，整体浇筑质量深受业内好评，多次接待同行参观、学习。
横向滑模全圆衬砌工艺，作为一项重大技术创新，正逐步成为推动（特）大断面圆形衬砌工程高质量发展的重要力量。我们坚信，持之以恒的技术攻关、团结协作的不懈努力，必将使混凝土衬砌更加“闪亮”。
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