具技术应用有限公司了解到，该公司卧薪尝胆，励精图治，仅用6年时间，就实现了从“以冲养模”到“冲模并举”的目标，目前，已确立了以车身大型外覆盖件模具为主，多工位冲压件模具、热成型超高强度钢板模、级进模冲压件模具为辅的产品定位，初步形成了包括车身侧围和冀子板模具在内的轿车车身大型覆盖件的开发能力。2010年完成自主开发制造模具293个标套，产值1亿元。
模具是“机器之母”。汽车模具，是制造汽车的“先行官”。汽车模具按功能分类，可分为冲压模具、注塑模具等五大类。作为冷冲模的轿车车身大型覆盖件模具，是汽车模具中最具标志性的工艺装备产品。由于车身大型外覆盖件模具的制造工艺技术复杂，尺寸和表面精度要求高，且要求五轴高速加工中心等高精尖的数控设备，因此，长期以来，其制造技术被跨国专业公司所掌控，国内大多数轿车企业的车身大型外覆盖件模具基本依赖进口。
上海赛科利成立之初，就确立了立志成为国际一流的汽车模具供应商的发展愿景。面临资金、技术和人才的三大难题，公司规划了“三步走”的战略发展规划。经过3年“历练”，基本完成了资金和模具外围技术的积累，从而实现了“以冲养模”的第一阶段性目标。
据该公司技术中心副主任郭水军介绍，2008年，该公司以“初生牛犊不怕虎”的精神，首次承接了上海通用经济型轿车四门内外板模具的自主开发重任。为此，公司组成了由博士领军、工程技术人员为主体的开发团队，艰苦攻关，一炮打响，并在门内板模具开发上大胆采用了开口拉延技术，提高了8%的材料利用率。“起步就实现四门模具开发成功，这在国内外模具业没有先例。”目前，该公司已先后自主开发了包括上汽自主品牌车型在内近6种车型的外覆盖件模具。
在汽车覆盖件模具中，开发难度最高的就是车身大型侧围外板、翼子板模具，尤其是工艺、结构复杂的车身侧围外板模具综合了四门三盖的所有技术。郭水军说，“该产品的特点是零件大、高度差大、刚性差。四周有复杂的搭接与配合，上与顶盖、玻璃搭接，前与前围挡板搭接，后与后盖、尾灯、后保险杠配合搭接，中间与前门、后门配合，面多、曲率小、变化大，形状最为复杂。”为了保证自主品牌车型侧围外板模具一次性开发成功，开发团队进行前期技术研讨，针对开发过程中出现的各种工艺技术难题，采取相应措施，攻克了无数难题，终于一举成功。
为了进一步提高车身覆盖件模具自主开发能力和制造能力，该公司通过项目开发，总结开发经验和积累数据，目前已建立了冲压工艺、CAE、结构设计、模具制造等数据库以及3D标准库。为深化项目管理，加强系统工程的数字化运控，引进了E-MAN模具制造管理系统，搭建了信息化平台。多年来，该公司不断加强人才高地建设，先后引进培养了一批高级专业科技人才和技能型人才，目前整个开发团队达200余人。
