“都安-来宾”内河水运集装箱熟料项目成功运行其实是鱼峰水泥近年来不断优化、升级运输方式，实现资源效益最大化的缩影。同时，借助多重运输模式的建立，鱼峰水泥进一步扩大、巩固大本营广西和周边省市市场的主动力。
鱼峰集团、董事长、总经理杨义在2021年初表示，要进一步打开珠三角、海南及华东市场，拓展鱼峰水泥销售渠道，助力推进鱼峰水泥“向海经济”新征程。随后，杨义在五月先后前往海南和广东珠三角市场调研。当月，鱼峰成功还发运1.83万吨水泥至温州港，实现发运华东市场“零”的突破。
与此同时，面对贵州市场的窘境，鱼峰通过散改集等新型运输方式，扩大在黔两个水泥生产基地的市场范围，将位于贵州省兴义的生产基地熟料产品运往北海鱼峰，生产成水泥后通过集装箱由铁山港码头装船销往大湾区。
鱼峰水泥曾表示，不断优化铁路、港口、水运等方面物流通道，在拓展贵州区域市场、带动国家内陆经济方面发挥了积极作用，实现产能过剩的贵州兴义地区淡季产品常态化远端输出，为拓展两广、江浙、云南、四川、珠三角以及泛大湾区市场创造了条件。
优化运输方式除了化解在黔企业的难题，也是鱼峰水泥进一步开拓大湾区市场的利器。不过相比其他在桂企业，正在从“旱鸭子”变成“水鸭子”的鱼峰则另辟蹊径，借助北港集团的港口优势，进一步促进沿海港口物流联动、内河水运联动。鱼峰水泥在抓住西江黄金水道加大运输的同时，积极利用北港集团旗下沿海港口优势，实现“公铁水”“江铁海”联运，进一步开拓市场。将原来使用传统散货形式运输的水泥升级为集装箱运输。
2021年9月底，北海鱼峰水泥散改集启动。满载水泥的集装箱车从位于铁山港的北海鱼峰公司通过铁山港码头，装船销往大湾区。据了解，北海鱼峰散改集目前投产产能仅是总体规划的四分之一。随着一期2号磨和二期水泥生产线的建成和投产，北海鱼峰还将会配套4-8套散改集项目，今后预计会达到800-1000重箱。
可以预见，随着海运条件的改善和集装箱运输方式的升级，海运运输方式将常态化，鱼峰所建立的优势也将逐步凸显。
